飞机和发动机中的主要承力构件多是由模锻件制成,例如:飞机机体的承力框、主梁、起落架,发动机的涡轮盘、涡轮轴、叶片等。这些航空模锻件是飞机及其发动机机体结构的“脊梁”,其所选用的结构型式、材料的性能与质量、制造成本在很大程度上直接决定了飞机使用的可靠性、耐久性、飞行寿命与成本。

在航空工业的发展中，减轻飞行器的结构重量，增强结构的可靠性、耐久性、缩短装备的制造周期和降低制造成本一直是飞机结构设计与制造的重要理念，使得新一代航空模锻件向着大型化、整体化、精密化的趋势发展。

航空模锻件的材料包括：铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、不锈钢等，其制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20%-35%，占发动机结构重量的30%-45%，是飞机及其发动机机体结构的关键零部件。其结构形式、材料性能与质量、制造成本是决定飞机和发动机的性能、可靠性、寿命和经济性的重要因素之一。

据相关资料报道，飞机机体减重5公斤，用于发动机重量和燃油储备量的减少，可使飞机起飞重要减轻50公斤，相当于节约5公斤黄金的价值。

结构整体化是飞机及其发动机设计和制造技术中最引人注目的国内外发展趋势之一。最大限度减少零件的数量是飞机及其发动机满足更高安全可靠性、更轻结构重量、更长使用寿命、更低成本、更短制造周期等要求的重要技术途径之一。而结构整体化设计必然导致模锻件向大型化发展。实践证明，航空模锻件的整体化明显具有以下优势：

提高了构件的整体刚性；

减少了装配误差，节约了机加工台时；

减轻了飞机的结构重量；

降低材料消耗，节约成本。

航空大型整体模锻件的生产能力和技术水平是彰显一个国家综合实力的重要标志之一。航空大型模锻件的生产依托于大型的锻压设备和先进的模锻工艺，二者相辅相成。设备是基础，工艺是保障手段。航空大型模锻件的发展趋势是：利用先进的锻压设备实现对航空大型模锻件生产全过程的精确控制，为飞机提供大型、精密、高寿命、高性能、低成本的锻件，这也是发展先进锻压技术追求的目标。

相比国外著名航空模锻件生产企业，在大型模锻件的生产能力方面，国内的企业无论在锻件几何尺寸、精度、重量、投影面积还是综合性能等方面，同国外相比都有一定差距。随着以中国二重集团公司800MN模锻压力机为代表的先进设备的投产,我国大型航空模锻件的研发与制造能力必将大幅提升。
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